GT7 チューニングナビ ブログ
自動チューニングツールの使い方（入力→転記→微調整）
ここでは「GT7 チューニング自動計算ツール」を、迷わない手順に固定して使うためのページです。
目的は、いきなり100点を狙うことではなく、まず崩れないベースを作ってから、症状別に1手ずつ詰めること。
先に結論：
①入力 → ②計算 → ③出た数値をそのまま転記 → ④軽く走る → ⑤症状別ナビで1手ずつ微調整。
この順番が、初心者〜中級者の「迷い」を一番減らします。
①入力 → ②計算 → ③出た数値をそのまま転記 → ④軽く走る → ⑤症状別ナビで1手ずつ微調整。
この順番が、初心者〜中級者の「迷い」を一番減らします。
使い始める前の前提
- 出力は参考値です。車種・コース・タイヤ・走り方で最適値は変わります。
- 基本はフルカスタムサス／フルカスタムLSD前提です（付けていないと項目が出なかったり、数値を合わせられません）。
- ギア比は対象外です（別領域として割り切っています）。
- 固有振動数（Hz）とダウンフォース（DF）は、車種ごとのレンジ差を吸収するため相対%（MIN↔MAXのどの位置か）を基本にしています。
重要：相対%を採用しているのは「車ごとにMIN/MAXが違うのに、数値だけ並べると誤解しやすい」ためです。
まずは相対%で合わせる運用をおすすめします（数値化は“必要な時だけ”）。
まずは相対%で合わせる運用をおすすめします（数値化は“必要な時だけ”）。
最短手順（3ステップ＋テスト）
STEP 1：入力する
最低限、馬力（PS）／車重（kg）／前輪重量配分（%）／駆動を入れれば計算できます。PPは入れるとより素直に帯域判定できます。
STEP 2：計算する
「計算する」を押すと、右側に転記用の表とコピペ用テキストが出ます。
STEP 3：そのまま転記する
最初は“賢くいじる”より、まず丸ごと写すのが近道です（基準ができると、後が速い）。
STEP 4：30秒だけテストする
理想は同じコース・同じ周回で、次の3点だけ確認します。
- 進入：ブレーキ〜ターンインで曲がるか
- 旋回中：一定舵角で姿勢が落ち着くか
- 脱出：アクセルを踏んで巻くか／押し出すか
※ここで違和感が出たら、次の「症状別 微調整ナビ」を使います。
入力のコツ（どこで迷うか）
直感的なインターフェースで各パラメータを入力
| 項目 |
ポイント
迷う所だけ、判断基準を固定します。
|
|---|---|
| PP |
入れるのが理想。未入力でも動きますが、その場合は馬力/重量からPP帯を推定します。 PP制限レースで使うなら、まずPPも入れるのがおすすめ。 |
| 前輪重量配分（%） |
体感に直結しやすい部分。分からない場合は、車のスペック表示や外部データで確認。 ざっくりでも入れる価値があります（リア配分は自動で 100-前輪）。 |
| 環境（高速/テクニカル/バンピー） |
|
| 性格（安定/旋回/ニュートラル） |
|
| 優先度（安定寄り/タイム寄り） | “タイム寄り”は少しだけ攻める前提。初手はバランスでOK。 |
| タイヤ | 前後別に選べます。実際に使うタイヤを入れる（ここを外すと感触がズレやすい）。 |
出力の読み方（相対%の考え方）
相対%とは？
例えば固有振動数やDFは、車によって「最小値・最大値」が違います。
そのため、このツールではMIN↔MAXの間の何%かを基準にし、数値は参考として併記します。
例：固有振動数 F 62%（MIN→MAX） / R 68%（MIN→MAX）
→ その車の「レンジの中でこの位置に合わせる」運用が基本表の構成
- メタ：PP帯（または推定）／kg/PS／重量配分など
- サスペンション：車高（相対）／ARB／減衰／固有振動数／キャンバー／トー
- LSD：駆動方式に応じた推奨
- エアロ（DF）：調整できる車のみ（AdvancedでON）
- ブレーキ：バランス（-フロント / +リア）
コツ：最初は「相対%（位置）」を優先して合わせ、
“どうしても数値で合わせたい時”だけ MIN/MAX換算を使うと迷いが増えません。
“どうしても数値で合わせたい時”だけ MIN/MAX換算を使うと迷いが増えません。
転記の順番（おすすめ）
迷いにくい順番はこれです。
- サスペンション（車高 → ARB → 減衰 → 固有振動数 → キャンバー → トー）
- LSD（加速/減速/初期）
- エアロ（調整できる車だけ）
- ブレーキバランス
※ブレーキバランスは体感が変わりやすいので、最後に合わせると「何が効いたか」が分かりやすいです。
症状別 微調整ナビの使い方
精密なサスペンション調整で理想的なセットアップを実現
進入／旋回中／脱出の3つで症状を選び、「微調整を適用」を押します。
悪化したら「1手戻す」、迷子になったら「ベースに戻す」で復帰できます。
ナビが実際に触る内容
ツール内の微調整は、次のような小さな変更を組み合わせます（大きく振らない設計）。
| 進入：アンダー | フロントトーOUT +0.02 ／ LSD減速 -2 ／ リアARB +1 |
|---|---|
| 進入：オーバー | リアトーIN +0.02 ／ LSD減速 +2 ／ フロントARB +1 |
| 旋回中：アンダー | フロントキャンバー +0.2 ／ リアARB +1 |
| 旋回中：オーバー | リアトーIN +0.02 ／ リアARB -1 ／ リアキャンバー -0.2 |
| 脱出：押し出す | LSD加速 -3 ／ フロントキャンバー +0.2 |
| 脱出：巻く | リアトーIN +0.02 ／ LSD加速 -3 ／ リアARB -1 |
※複数箇所で症状を選ぶと、上の変更が“合算”されます。
※4WDの場合、LSDの調整は前後に配分して適用されます（リアを強め、フロントは半分程度）。
※4WDの場合、LSDの調整は前後に配分して適用されます（リアを強め、フロントは半分程度）。
任意：MIN/MAX換算を使う場面
基本は不要ですが、次の時だけ便利です。
- どうしても数値で合わせたい（フレンドと数値共有する等）
- 車種ごとのレンジ差が大きく、相対%がしっくり来ない時
やることはシンプル
- GT7画面で、その車の該当項目のMIN/MAXを確認
- ツール左側の「換算」欄にMIN/MAXを入力
- 出力の“数値側”が換算後の値に置き換わる
注意：換算を使うほど“数値合わせ”に意識が寄りやすくなります。
初手は相対%運用のまま走った方が、結果的に早いことが多いです。
初手は相対%運用のまま走った方が、結果的に早いことが多いです。
コピー／TXT／CSV／自動保存
- テキストコピー：転記用のメモとしてそのまま貼れます
- TXT保存：車ごとに残す運用に向きます
- CSV保存：後で比較・整理したい人向け
- 自動保存：入力はブラウザ内（localStorage）に保存されます
- 前回入力を復元：保存された入力を呼び戻します
※現時点では入力内容をサーバーへ送信しません。