GT7 チューニングナビ ブログ
PP調整（初心者が詰まる所）
PP制限レースで詰まる原因はだいたい同じです。
「PPを合わせたら、走りが崩れた」「直線は速いのに曲がれない」「タイヤが先に終わる」。
このページのゴール：
PPを“ただ合わせる”のではなく、崩れにくい順番で落とすためのメモです。
調整手段は3つだけに絞り、優先順位を固定します。
PPを“ただ合わせる”のではなく、崩れにくい順番で落とすためのメモです。
調整手段は3つだけに絞り、優先順位を固定します。
結論：使う手段は3つ
トップの導線と同じ内容です。ここだけ覚えればOKです。
- 出力制御（ECU出力調整 / パワーリストリクター）
- 重量調整（バラスト / 配分）
- 「勝てる範囲で落とす」考え方
※マフラーやタービンなど“パーツを外す/付け替える”系は、車ごとの差が大きいので、このページでは原則扱いません（迷いが増えやすい）。
優先順位（崩れにくい順）
まず出力
足りなければ重量
勝てる範囲が前提
| ① 出力制御 |
まずここ。パーツの付け替えを増やさず、%でPPを合わせられます。 ECU出力調整とパワーリストリクターは出力カーブの変化が違うので、次章の使い分けを前提にします。 |
|---|---|
| ② 重量調整 |
変化は出るが、狙って直せる（配分で曲がり/安定を寄せられる）。 出力だけで足りない時の次手。 |
| ③ 勝てる範囲で落とす |
「あと1だけ下げる」より、走りを壊さないことを優先する判断軸。 最後はここで“止めどころ”を決める。 |
注意：
PPは「数字」なので、合わせようと思えばどこまでも合わせられます。
でもレースで欲しいのは “同じPPで、速く走れる状態”です。
PPは「数字」なので、合わせようと思えばどこまでも合わせられます。
でもレースで欲しいのは “同じPPで、速く走れる状態”です。
① 出力制御（ECU出力調整 / パワーリストリクター）
PPが少しだけオーバーしている時の“第一候補”。まずは%で合わせる（試行が速い）→足りなければ次手、の順で迷いを減らします。
前提（ゲーム内の仕様）：
・「ECU出力調整」は フルコンピュータ（Fully Customisable Computer）を装着すると、セッティングシートに表示されます。
・「パワーリストリクター」もパーツを購入・装着すると、セッティングシートに表示されます。
※どちらも“%で出力を絞る”項目ですが、出力カーブの変化が同じではありません。
・「ECU出力調整」は フルコンピュータ（Fully Customisable Computer）を装着すると、セッティングシートに表示されます。
・「パワーリストリクター」もパーツを購入・装着すると、セッティングシートに表示されます。
※どちらも“%で出力を絞る”項目ですが、出力カーブの変化が同じではありません。
違い（GT7内の挙動：要点だけ）
| ECU出力調整 |
回転域全体でパワー/トルクが同じ割合で下がりやすく、カーブ形状は概ね維持されます（＝“弱くなるだけ”の方向）。 そのため、特性を大きく崩さずPPを合わせたい時に向きます。 |
|---|---|
| パワーリストリクター |
ピークパワー（高回転側）を主に削る傾向があり、低回転のトルクは相対的に残りやすいと報告されています。 代わりに、ピーク回転が低くなりやすく、高回転の伸び・最高速が落ちやすい傾向があります。 |
使い分け（迷わない判断）
- 高速コース／長い直線：まずECU出力調整で合わせる（高回転の伸びを残しやすい）。
- 低速コーナー多め／立ち上がり重視：リストリクターがハマることがある（低回転トルクが残りやすい）。
- 大きく下げる必要：片方を極端に絞るより、2つを薄く併用してカーブの“歪み”を抑えるのが無難。
手順（迷わない版）
- まずは片方だけ動かす（ECU 100→… / リストリクター 100→…）
- 設定後、PPが表示上すぐ変わらない場合は「計測」を実行（PS版は △ で再計測）
- 同じ条件で1周だけ確認：直線の伸び／立ち上がりの踏みやすさ／タイヤの減り方
例：低速コーナーが多いコース
→ リストリクターで合わせると、立ち上がりのトルク感が残る場合がある
例：高速＋長い直線が多いコース
→ ECUで合わせると、高回転の伸びが残りやすい
※迷ったら、セッティング画面のパワー/トルクカーブ（グラフ）で「不自然に山が潰れていないか」を見て、自然な方を採用するのが安全です。
※上の違いは、コミュニティ検証（出力カーブ比較・加速テスト）の傾向を要約しています。
※上の違いは、コミュニティ検証（出力カーブ比較・加速テスト）の傾向を要約しています。
② 重量調整（バラスト / 配分）
出力制御だけでPPが収まらない時の“第二候補”。
バラストの基本
- バラスト量：PPを落とすための“量”
- 配分：曲がり/安定を“寄せる”ためのレバー
迷わない配分の目安
| 進入で曲がらない（アンダー） |
前を軽く／後ろに寄せる方向を試す（＝前荷重を減らすイメージ）。
やりすぎると立ち上がりで巻きやすくなる。
|
|---|---|
| 立ち上がりで巻く（オーバー） |
前に寄せて落ち着かせる方向を試す。
やりすぎると曲がりが鈍くなる。
|
| 高速で不安定 | 前寄せの方が落ち着きやすいことが多い（車種による）。 |
コツ：
バラストは“量”を増やすほど確実に遅くなります。
だからこそ、配分で「走りやすさ」を回収して、タイムの落ち幅を減らします。
バラストは“量”を増やすほど確実に遅くなります。
だからこそ、配分で「走りやすさ」を回収して、タイムの落ち幅を減らします。
③ 「勝てる範囲で落とす」考え方
ここが初心者が一番ハマる所です。「PPをぴったり合わせる」ことが目的になりがち。
判断の基準（シンプル版）
- 同PPの相手に勝てるなら、今の状態が“正解”
- 走りが壊れるなら、PPを合わせても意味が薄い
- PPをあと少し下げたい時は、タイムが落ちにくい手段から選ぶ
「落としすぎ」サイン
| 直線は同等なのに、コーナーが遅い | 出力を落としすぎて“曲げる余裕”が無いか、足が噛んでない可能性。 |
|---|---|
| タイヤが先に終わる | 滑らせてる。PPより“挙動”を先に直した方が速い。 |
| 踏めない/怖い | 勝てる範囲から外れている。PPを合わせる前に安定を回収。 |
この判断ができるようになると、PP調整が一気に楽になります。
最後に確認する3点
PPを合わせたら、1周だけ次を確認して終わりにします（無限に触り始めない）。
- 進入：ブレーキ〜ターンインで曲がるか
- 脱出：アクセルを入れて踏めるか（巻かないか）
- タイヤ：滑らせていないか（スピンしそう/摩耗が偏る）