GT7 チューニングナビブログ

GT7 セッティング用語集

公開：2026-01-28 ／最終更新：2026-01-28

セッティングが難しく感じる理由は、用語が多いからです。
このページは「専門知識」を増やすためではなく、迷いを減らすために、何が変わるかだけで整理します。

先に結論：
覚えるのは「姿勢（サス）」「向き（トー/キャンバー）」「踏める（LSD）」の3軸。
それ以外は“最後に整える”でOKです。

結論：まず3軸だけ覚える

この3軸で、だいたいの困りごとは説明できます。

※このサイトの運用は「ツールでベース → 症状別に1手」です。用語は“迷いを減らすための地図”として使います。

例：「立ち上がりで巻く（オーバー）」は、原因がいくつもあります。
でも、まず姿勢（リアが沈みすぎ/跳ねる）→ 次に 踏める（LSD）→ 最後に向き（トー）と見れば、切り分けが速くなります。

迷ったら：
「理由を当てる」より「3軸のどれか」に分類する。これだけで速くなります。

用語	何が変わる？まずは体感だけ掴めばOK。
車高	姿勢と底付き（縁石/うねり）に直結。下げるほど速い…は半分だけ本当（下げすぎは跳ねて遅い）。
ARB（アンチロールバー）	ロール（横揺れ）の量を調整。 “曲がりやすさ”にも効くが、上げすぎるとグリップが抜けるので少しずつ。
減衰（伸び/縮み）	跳ねる/沈む/収まりの速さ。ざっくり言うとバタつきを抑えるツマミ。やりすぎると路面追従が死ぬ。
固有振動数（Hz）	バネの“硬さの方向性”。前後バランスで曲がり方が変わる。このサイトのツールは車ごとのMIN/MAX差を吸収するため、相対%で合わせる運用が基本。

ツールの「相対%」の考え方は、使い方ページにまとめています。

用語	何が変わる？
キャンバー（Camber）	タイヤの接地のさせ方。曲げる力の作り方。付けすぎると直進/加速が落ちることが多いので「少量」を基本に。
トー（Toe）	直進安定とターンインの作り方。少し動かすだけで体感が変わる。やりすぎは抵抗が増えて遅い。

コツ：アライメントは“最後の味付け”として効きます。
まず姿勢（サス）と踏める（LSD）で土台を作ってから触ると迷いません。

用語	何が変わる？
イニシャル	“効き始め”の強さ。強いほど安定するが、曲がり始めが重くなることがある。
加速（Accel）	立ち上がりのトラクション。強いほど空転が減るが、強すぎると曲がらない。
減速（Braking）	進入の安定と向き変え。強すぎると曲がりにくく、弱すぎると落ち着かない。

困ったら、用語理解より先に“症状別”で逆引きする方が早いです：症状別（困ったらここ）

用語	何が変わる？
ブレーキバランス	進入での安定と向き。まずは「止まれる/曲がれる」の両立を狙う。迷ったら小さく動かす。
ダウンフォース（DF）	高速域の安定と曲がりやすさ。前後バランスが重要。車種で調整幅が違うので、ツールでは相対%の位置で合わせる運用が基本。

PP制限レースは「合わせたら走りが崩れた」が起きがちです。
そこで、このサイトでは 崩れにくい順番を固定しています。

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最短で直す：
体感 → 症状別 → 1手。用語は“確認に使う”くらいでOKです。
→ 症状別（困ったらここ）