GT7 トランスミッション基礎（ギア比の決め方）
ギア比（トランスミッション）は、セッティング項目の中でも“迷子になりやすい”代表です。
でも、やることは単純で、触る順番を固定すれば一気に楽になります。
このページでは 「最高速（自動設定）→ファイナル→各ギア」の順で、最短で詰める手順をまとめます。
①前提（タイヤ/PP/出力）を固定 → ②最高速（自動設定）で“ギア間隔”のベース → ③ファイナルギアで全体の長さ → ④各ギアでパワーバンドを繋ぐ。
※先にファイナルや各ギアを触ると、あとで「最高速オート」に潰されてやり直しになりがちです。
結論：3手順で“迷子”は終わる
ギア比は「感覚」で触り始めると沼りがちです。
でも順番さえ固定すれば、やっていることは “全体→上のギア→下のギア” の並び替えに過ぎません。
- 最高速（自動設定）：ギアの間隔（骨格）を作る
- ファイナルギア：全体の長さ（最終的な最高速）を決める
- 各ギア：変速後の回転数を“気持ちよく”繋ぐ
1速が短すぎると空転しやすく、2〜3速が長すぎると加速が鈍く感じます。まずは破綻しない範囲で。
前提：先に固定する3つ（タイヤ/PP/出力）
ギア比は、エンジン特性・車重・タイヤ・出力で体感がガラッと変わります。
先にここだけ固定してから、ギアに入るのが最短です。
| 固定するもの |
理由
ここが動くと、最適ギアがズレます。
|
|---|---|
| タイヤ（銘柄/カテゴリ） | グリップが変わると、加速・空転・最高速到達が変わる。 |
| PP帯（レギュ） | 出力や重量を調整すると、必要なギアの長さが変わる。 |
| 出力系（ECU/リストリクター/ターボ） | パワーバンド（美味しい回転域）が変わり、ギア間隔の正解が変わる。 |
手順① 最高速（自動設定）でベースを作る
フルカスタマイズ・トランスミッションの「最高速（自動設定）」は、触ると全ギアがまとめて変わるタイプの項目です。
だから必ず最初にここで “だいたいの骨格” を作ります。
これがギア沼の一番多い原因です（順番で防げます）。
最高速（自動設定）の目安
目標最高速が分からない場合は、まず「コースの最長ストレートで出したい速度 + 少しだけ余裕」に置きます。
余裕はだいたい +5〜10km/h（スリップや下りがあるなら +10〜20km/h）でOK。
手順② ファイナルギアで全体の長さを決める
次はファイナルギア（Final drive）。これは“全ギアをまとめて長く/短くする”レバーです。
最高速（自動設定）で骨格を作ったら、ファイナルで最高速の到達点を合わせます。
| 数値の方向 |
基本の読み方
※一般的なギア比の考え方（GT7も同様の挙動）。
|
|---|---|
| 数値が大きい（例：4.3 → 4.7） | ロー寄り（短く）：加速は良くなるが、最高速は伸びにくい。 |
| 数値が小さい（例：4.3 → 3.9） | ハイ寄り（長く）：最高速は伸びるが、加速は鈍くなりやすい。 |
合わせ方（最短）
- 最終ギア（最高段）で、最長ストレートの終わり付近に「レブ手前」を作る
- 足りないならファイナルを小さく（長く）／余るなら大きく（短く）
- 合ったら、次の「各ギア」へ
まずはレブ当てを避け、安定して伸びるところに置くと失敗が減ります。
手順③ 各ギアでパワーバンドを繋ぐ
ここからが “気持ちよさ” の調整です。狙いはシンプルで、変速した直後に「美味しい回転域」に戻るようにするだけ。
詰め方の基本（上から降りる）
- 最終ギア：最長ストレート用に最終到達を決める（前章）
- その1つ下：最終ギアに繋がるように、変速後に回転が落ちすぎない位置へ
- 同じことを上→下へ繰り返す（6速→5速→4速→…）
- 1速は最後：空転や姿勢崩れが出ない範囲で“発進〜立ち上がり”を作る
特にコースによっては「3速固定で抜ける」みたいな方が速い場面もあります。
エンジン別のざっくり指針
- ターボで山が強い車：ギア間隔をやや近めに（落ちすぎると加速が鈍る）
- NAで回る車：少し広めでもOK（回して伸ばせる）
- 大排気量・トルク型：無理に詰めず、変速回数を減らす方向が合いやすい
目標最高速の決め方（コース別の考え方）
「どの最高速が正解？」は、コースの性格でほぼ決まります。目安は以下。
| コースのタイプ | 目標最高速の考え方 |
|---|---|
| 長いストレートがある | 最長ストレート終盤でレブ手前。スリップがあるなら少し余裕。 |
| 中低速コーナーが多い | 最高速より2〜4速の繋がり優先。最高速は“足りる程度”でいい。 |
| 高低差・下りがある | 下りで伸びるので余裕を多めに（レブ当て回避）。 |
1周だけ走って、最長ストレートの終盤で「レブ当て」しているか／逆に「回転が低すぎて伸びない」かを見る。
ここだけ見れば、ファイナルの方向はほぼ決まります。
症状で分かる「ギアが合ってない」サイン
走っていて出やすい症状と、まず疑う箇所の対応表です。
| 症状 | まず疑う（ギア側） |
|---|---|
| ストレートが伸びない | ファイナルが短い／最高速（自動設定）が低い／最終ギアが短い |
| 加速が鈍い | 2〜4速が長すぎる／変速後に回転が落ちすぎる（間隔が広い） |
| 立ち上がりで空転しやすい | 1〜2速が短すぎる（加えてLSD/トラクション側も疑う） |
| 変速が多すぎて忙しい | ギアを詰めすぎ／コーナーの出口で「無理に変速してる」 |
なお「空転」「巻く」「曲がらない」などが同時に出る場合は、ギアだけでなく足/LSDの土台も疑うのが早いです。
→ 症状別（困ったらここ）
よくある失敗（最短で潰す）
- 先に各ギアを触ってから最高速（自動設定）を動かす → ほぼやり直し
- 最高速を出し切ることを目的にする → ストレート終盤で伸びなくなる
- 1速を短くしすぎ → 空転・姿勢崩れでタイムを失う
- 一度に複数変更（ファイナル+各ギア+LSD） → 何が効いたか分からない
「最高速（自動設定）→ファイナル→各ギア」の順番に戻して、1手ずつ小さく。
それでも混乱するなら、一度ツールのベースに戻して“土台”を固め直す方が早いです。